BMW M2 Coupé G87 (2024): Infos, Preise und alle Daten - AUTO BILD (2024)

von

Peter R. Fischer

Katharina Berndt

Andreas Huber

Jan Götze

Holger Preiss

Mit kompakten Abmessungen, Hinterradantrieb, Reihensechszylinder und auf Wunsch Handschaltung hat

mit dem M2 seit April 2023 wieder ein echtes Highlight am Start. Der Einstiegspreis für den BMW M2 G87 liegt in Deutschland bei 75.400 Euro, die handgeschaltete Variante kostet noch einmal 500 Euro mehr (ab 75.900 Euro).

Nach einem Jahr auf dem Markt steht offenbar 2024 bereits das erste Facelift für den BMW M2 G87 an. Wie "

" berichtet, wird es sich dabei nicht nur um optische Maßnahmen handeln, sondern auch um ein beachtliches Leistungsplus: 480 PS soll der kompakte BMW M dann leisten – 20 PS mehr als bisher.

Außerdem soll das Angebot an Lackfarben laut "BMW Blog" um zwei Töne aus dem Portfolio von BMW Individual erweitert werden. Mit dem Facelift wird der M2 demnach auch in Twilight Purple und Grigio Telesto bestellbar sein.

Bevor es um die Optik geht, bleiben wir zunächst bei den kompakten Abmessungen. Hier hat der Bayer zwar im Vergleich zum 2021 eingestellten Vorgänger mit dem Baucode F87 ein wenig zugelegt, was aber weniger am M2 als an seiner Basis liegt. Unterm Blech steckt nämlich die CLAR-Plattform, auf der auch die größeren Geschwister stehen. Damit fällt auch der M2 größer aus. Mit rund 4,58 Metern ist er aber noch immer gute 20 Zentimeter kürzer als ein M4.

Mit gut 1,89 Metern ist der M2 außerdem sehr breit geworden – und kantig. Man schaue sich nur die Front an, die mit den eckigen Nieren und annähernd quadratischen Lufteinlässen an der Schürze wirklich martialisch aussieht. Ergänzend dazu schnorchelt der M2 unter dem Kennzeichen noch ordentlich Luft durch einen riesigen Schlund.

Auf den zweiten und dritten Blick machen sich die im Gegensatz zum

geänderten Scheinwerfergehäuse mitsamt angedeutetem Lufteinlass und die horizontalen Streben in den Nieren bemerkbar.

In der Seitenansicht deutet sich die Breite des Coupés vor allem durch die voluminösen Radhäuser und die weit unter der Tür herausragenden Schwellerverkleidungen an. Hinter den Verkleidungen verbirgt sich die serienmäßige Mischbereifung des M2 – vorne mit 19- und hinten mit 20-Zoll-Felgen. Besohlt sind die Räder vorne mit 273er-, hinten mit 285er-

.

Wem das zu bescheiden sein sollte: Mit den

aus dem Programm der M-Performance-Parts wächst der Felgendurchmesser jeweils um einen Zoll. Bei den Bremsen vertraut man auf die bewährte Stahlbremsanlage aus M3 und M4. Eine Carbon-Keramik-Bremse wird es im M2 auch gegen Aufpreis nicht geben.

Ein bisschen weniger Fahrzeughöhe im Vergleich zum Vorgänger (minus zehn Millimeter) lässt den neuen M2 noch etwas gedrungener im Studio stehen. Das Heck glänzt in bester M-Manier mit der Vierrohr-Auspuffanlage und einer Schürze, die der Front in Sachen definierter Eckigkeit in nichts nachsteht.

Sieben Farben hält der Konfigurator bereit. Neben den Uni-Lacken "Alpinweiß" und "Zandvoort-Blau" stehen inzwischen fünf Metallic-Lackierungen zur Auswahl. Wer es etwas unauffälliger mag, der kann sich zwischen "Brooklyn-Grau" und "Saphirschwarz" entscheiden, das Fotofahrzeug ist in "Toronto-Rot" lackiert. Ergänzt wird die Palette der Metallictöne durch zwei Individuallackierungen mit Matt-Effekt: "Frozen-Portimao-Blau" und "Frozen-Pure-Grey".

• Länge: 4575 mm
• Breite: 1887 mm
• Höhe: 1404 mm
• Radstand: 2747 mm
• Kofferraumvolumen: 390 Liter

Wem die Serien-Optik des neuen M2 aber noch zu zahm ist, für den hält BMW M eine Auswahl an M-Performance Parts bereit. Die Exterieur-Anbauteile in Sichtcarbon zeichnen sich durch ausdrucksstarkes Design, und optimieren zudem die Aerodynamik-Eigenschaften.

An der Front sind eine neue Lippe, und Lufteinlassblenden bestellbar. Für ein geschärftes Profil in der Seitenansicht stehen Seitenschweller-Aufsätze, Carbon-Außenspiegelkappen und Sideblades hinter den Radhäusern zur Auswahl. Ein Heckspoiler, ein veränderter Diffusor sowie ein Dachkantenspoiler tragen am Heck zur Aero-Verbesserung bei.

Für einen noch präsenteren Auftritt sorgt eine neue Titan-Abgasanlage, die neben einem schärferen Klang auch satte acht Kilogramm einsparen soll. Anders als beim M2 sind die beiden Doppelendrohre nicht horizontal angeordnet, sondern steigen zur Mitte leicht an.

Um den M2 noch näher zum Boden zu bringen, bietet BMW M ein Gewindefahrwerk mit in der Höhe einstellbaren Federtellern und einer Tieferlegung um bis zu zehn Millimeter an – auf der Rennstrecke abgestimmt, verspricht es ein spürbar direkteres Fahrverhalten. Darüber hinaus gibt es neue Schmiederäder mit 20 Zoll an der Vorderachse, und 21 Zoll an der Hinterachse, wahlweise in "Frozen Goldbronze" oder Schwarz. Die schwarzen

im Y-Speichen-Design gibt es zudem auch mit Zentralverschluss.

Und auch der Innenraum bleibt nicht unangetastet. Für etwas mehr Motorsport-Feeling soll vor allem ein Mix aus Alcantara und Carbon sorgen, die M Sportsitze können noch mit einer Carbon-Sitzrückschale ausgestattet werden. Gedreht wird am M Performance Lenkrad Pro mit 12 Uhr-Markierung und einer Leder/Alcantara-Mischung.

Platz genommen im Innenraum: Das dick aufgepolsterte Lenkrad mit seinen roten M-Tasten ist vertrauter Standard, ebenso das serienmäßige Curved Display mit 12,3-Zoll-Digitalco*ckpit und 14,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Die digitalen Instrumente und das Menü kommen in bekannten M-Grafiken.

Neu für den M2 sind der Drift-Analyzer und der Laptimer sowie die Fahrmodi "Road", "Sport", "Track" und der konfigurierbare "M Mode". Damit lassen sich Motor, Fahrwerk, Bremse, Lenkung und Traktionskontrolle individuell an die jeweiligen Bedürfnisse anpassen.

Und wer immer vorne links sitzen mag, dem empfehlen wir an dieser Stelle die vom Fotofahrzeug verwendete Sitzkonfiguration: die Carbon-Schalensitze. Ja, die kosten Aufpreis und sehen wild aus, glänzen aber mit hervorragendem Seitenhalt, Ergonomie und tiefer Einbaulage. Damit kommt richtiges Tracktool-Feeling auf. Alternativ stehen auch zahmere M-Sportsitze oder die aufpreisfreien Basissitze im Konfigurator.

Auch der neue M2 kommt wieder mit Fahrspaß-Garantie. Antriebsseitig setzt der G87 auf den

aus

. Dort leistet er 480 PS in der normalen Version und 510 PS als Competition.

Einen gewissen Respektabstand zu den größeren Brüdern hält der kommende M2 aber ein. Dennoch: In der Basisversion reißen 460 PS und maximal 550 Nm Drehmoment an den Hinterrädern.

Geschaltet wird serienmäßig über eine Achtgang-ZF-Automatik, gegen einen Aufpreis von 500 Euro gibt es optional auch eine Handschaltung. Die ganze Leistung wird ausschließlich an die Hinterräder abgegeben, einen xDrive (wie er auch beim M3 und M4 angeboten wird) gibt es nicht.

Mit einem Leergewicht von 1700 Kilogramm (mit Automatik sind es noch mal 25 Kilo mehr) zählt der neue M2 aber nicht zu den Leichtgewichten. Immerhin: Der größere M4 wiegt in der Basis 75 Kilo mehr als der M2.

Das etwas geringere Gewicht soll sich auch auf der Straße bemerkbar machen. Den Sprint auf Landstraßentempo erledigt der M2 in 4,3 Sekunden (mit Automatik sind es 4,1 Sekunden). Nach weiteren zehn Sekunden fällt die 200er-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt – mit dem optionalen M-Drivers Package sind bis zu 285 km/h drin.

Überraschung

: wir waren im Sprint schneller als BMW. Nach unseren Messungen konnten wir die Werksangabe von 4,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 um 0,1 Sekunde unterbieten. Beim Sprint auf 200 km/h brachten wir es sogar auf 12,9 Sekunden, während BMW hierfür 13,5 Sekunden veranschlagt.

Natürlich sind diese Beschleunigungswerte und die Leistungsdaten von 460 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 550 Newtonmeter eher was für die Rennstrecke als für die Straße. Denn nur hier kann das Leistungspotenzial des kantigen Bayern wirklich ausgelebt werden.

Das adaptive M Fahrwerk sorgt überall für die bestmögliche Straßenlage. Während es sich im Sport- oder gar im Rennstrecken-Modus so strafft, dass der M2 wie das berühmte Brett auf der Straße liegt, kann es sich für die Langstrecke so weit öffnen, dass man nur bei direkten und sehr kurzen Stößen merkt, dass es sich hier um ein Sportfahrwerk handelt.

Aus der Sportabgasanlage ballert es zwar nicht mehr so, wie noch vor Jahr und Tag, aber hörbar ist das Blubbern, Spritzen und heisere Husten immer noch. Und natürlich fährt sich das M2 Coupé auch ganz normal. Wer die Klappen schließt, den Fahrmodischalter auf Comfort bewegt und sich mit dem Gasfuß zurückhält, der hat ein nahezu "normales" Auto.

Die Teilnahme an der Reise wurde unterstützt von der BMW M GmbH. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unterwww.axelspringer.de/unabhaengigkeit